TPMS诊断策略和检查

当今服务专家宣扬的诊断口头禅之一是“先测试后接触”。” 在执行任何其他操作之前，您应该始终使用 TPMS 工具来激活并检查来自每个车轮的每个轮胎压力传感器的响应信号。这会告诉你：

每个传感器是否能够产生信号；

如果传感器正在生成信号，则压力读数是否准确。

通过使用压力表检查轮胎中的实际压力，可以轻松验证来自传感器的压力读数。如果您的 TPMS 工具上显示的压力值显示某个充气压力（psi 或 bar），那么当您使用仪表检查时，您应该会发现相同的充气压力。

你的轮胎压力表必须准确。虽然弹簧加载的棒式轮胎压力表可以变化高达 5 psi 或更大，但数字压力表是最准确的，因为许多压力表具有自我校准功能，可以补偿环境空气温度的变化。

坏阀门，老化传感器

注意腐蚀或损坏的 TPMS 阀门。应目视检查每个车轮上的阀杆是否有腐蚀或其他可能影响其完整性的损坏。某些品牌和型号的车辆因遭受过度腐蚀而臭名昭著，甚至气门杆传感器确实掉入轮胎中，导致瞬间放气。

在进行诊断时考虑年龄和里程。新工厂 TPMS 传感器内电池的平均寿命约为 7 年，具体取决于使用情况。车辆行驶得越多，TPMS 传感器产生信号的频率就越高，它们耗尽剩余电池寿命的速度就越快。

如何进行

如果你发现轮胎压力传感器无法正常工作或读数不准确，自然会认为传感器是问题所在，更换传感器将解决问题——而且通常会解决。但在您检查系统的其余部分之前，不能保证损坏的传感器是影响 TPMS 运行的唯一问题。

如果所有传感器似乎都工作正常并且所有轮胎都充气到推荐的压力，但 TPMS 警告灯仍然亮着或闪烁，则您必须深入挖掘才能发现故障。

下一步，您需要一个 TPMS 工具或扫描工具，它可以通过仪表板下方的 OBD II 诊断连接器与 TPMS 系统进行通信。插入工具后，读出找到的任何故障代码并记下代码，这样在清除模块内存时信息不会丢失。

你可能会发现一个代码表明一个或多个轮胎压力传感器损坏，因为没有从这些传感器接收到信号。但是，如果您已经使用 TPMS 工具检查了每个传感器并且没有发现任何问题，那么您就知道问题不在于传感器。因此，唯一的解释是传感器信号没有通过 TPMS 模块。问题可能是车轮附近的天线损坏或短路，或者天线和 TPMS 模块之间的接线故障。

如果你怀疑 TPMS 模块没有从一个或多个传感器接收到良好的信号，请检查天线接线的连续性以及短路、开路或高电阻等问题。任何接线连接的压降测试读数应为 0.10 伏或更低。较高的电压降读数表明电阻过大，这会影响信号的质量。

如果天线接线检查成功，但 TPMS 模块仍在生成“无传感器信号”代码，则故障可能在模块本身内部。但是，在您谴责该模块并告诉您的客户需要更换 TPMS 模块之前，请务必检查 TPMS 模块的电源和接地连接，因为低电压会使任何电子模块行为异常并表现得古怪。

在某些车辆上，TPMS 模块的信号是共享的或通过无钥匙进入系统，因此影响无钥匙进入系统的接线问题可能会导致 TPMS 出现问题。TPMS 模块可能工作正常，但未从无钥匙进入系统获取正确信息。出于这个原因，请始终查找车辆的 OE 服务信息，以了解 TPMS 的运行方式——尤其是当您难以找出问题时。

最后一个不可忽视的因素是电磁干扰 (EMI) 的可能性。来自其他来源（例如相邻布线电路）的 EMI 可能会干扰 TPMS 信号并混淆系统，从而导致 TPMS 故障或错误代码。

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