实现大众市场电动汽车采用的六种方法

作为绿色协议的一部分，欧盟制定了到 2050 年实现碳中和的雄心勃勃的目标，并决定在 2035 年后禁止销售新的化石燃料汽车。去年电动汽车销量增长了近 70%，到 230 万辆，但只有通过有效的战略和实践才能克服电动汽车采用的一些障碍。

于波兰华沙举行的能源技术峰会的小组会议上，电动汽车专家讨论了使大众市场采用电动汽车成为现实的六种方法。

管理充电负载

公共交通是城市减少温室气体排放的有效途径。去年，伦敦市长宣布，所有新公交车现在都将是电动的，并且公交车队将在 2034 年或更早之前实现全电动。奥地利、丹麦和荷兰也承诺在未来几年让新巴士实现零排放。

Optibus 的联合创始人兼首席执行官 Amos Haggiag 表示：“主要挑战不是增加公共交通乘客量”，而是实现公共交通车队电气化。“如果把伦敦的 10000 到 11000 辆公共汽车变成电动的，那么就没有足够的电力来为所有这些公共汽车供电。必须以一种不会有太多车辆同时充电的方式分散充电负载。我们所做的很多工作都是优先考虑充电时间、充电时间以及使用哪种车辆。”

Optibus 成立于 2014 年，开发了一个云原生 AI 平台，在全球 1000 个城市规划和运行公共交通网络。“我们是用于设计路线、网络、时间表和公交系统频率的人工智能引擎，”Haggiag 说。

Optibus 刚刚完成了 1 亿美元的 D 轮融资，使迄今为止的融资总额达到 2.6 亿美元。

就地发电

分散电力生产的需求正在成为变革的主要因素。

“我们看到的一个主要问题是能够以可持续的方式在远离电网的本地发电，并且能够在没有监管延迟或其他公用事业公司的情况下以更快的方式部署充电器FreeWire Technologies 的首席运营官 Martin Lynch 说，这种延误在北美和欧洲都普遍存在。

FreeWire 成立于 2014 年，旨在满足对超快速电动汽车充电基础设施日益增长的需求。“我们希望从根本上改变远离电网的能源部署方式，并为我们的客户建立分布式能源存储系统，以及能够使用锂离子电池部署快速电动汽车充电，”林奇说。

FreeWire 的升压充电器据称可提供快速充电（高达 150 千瓦的输出），同时借助内置的 160 千瓦时电池将当地电网的压力降至最低。该产品可以同时为两辆电动汽车提供快速充电。

在真正减少电网负载和能够支持电动汽车充电的电网部署方面与我们的竞争对手区分开来，因为我们知道世界各地的电网在能源和配电能力方面都是有限的。

第一代已经量产，预计未来几周内会推出下一代。

创造无摩擦体验

用户体验必须畅通无阻，无论是在高速公路上还是在农村地区，都必须确保可以使用充电点。更多的电动汽车充电站也应该安装在办公楼、超市和大学等公共建筑旁边。

Ample 的总裁兼联合创始人 John de Souza 说：“人们不会去做不方便的事情，”该公司开发了一种模块化电池交换方法，作为充电站的替代或补充。

充电速度也需要更快。de Souza 说，优步司机既可以开车赚钱，也可以每周在充电站花 12 小时，从而减少 30% 的收入。“如果你以汽车为生，而实际上损失了很多收入，那可能会非常艰难。”

小组成员说，在大规模采用之前需要进行文化转变。我们必须改变司机习惯于给汽车加油或汽油，然后在接下来的三四天里继续加油的习惯。 我们需要改变我们为汽车充电的方式——不是试图加满，而是更频繁地进行小额收费，在工作场所和其他地方，如家庭、公寓或公寓，以及公共场所。

缓解充电和里程焦虑

最近一项调查显示，已经拥有电动汽车的人不太容易出现里程焦虑，也不太关心充电基础设施。第二次购买电动汽车的最大动机是“电动汽车现在有更多的续航里程”，只有 27% 的电动汽车车主担心充电基础设施。

电池更换是中国的一个常见概念，旨在通过允许电动汽车通过在更换站将已放电的电池更换为已充电的电池来延长续航里程来避免里程焦虑。在车站，更换电池所用的时间与为内燃机汽车的油箱加满油所用的时间大致相同。

总部位于旧金山的 Ample 将于今年晚些时候将其电池交换业务模式带到欧洲和日本。“我们希望能够跨制造商工作，并希望快速部署基础设施，因此我们提出了这种模块化电池交换方法，”de Souza 说。“我们开发了小型电池模块，通过使 [模块] 具有自适应性，我们可以适应不同的车辆，因此不需要 OEM 进行任何更改。”

利用数据

4 月，梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 车辆一次充电即可从德国辛德芬根 (Sindelfingen) 行驶 1000 多公里，到达法国南部的卡西斯 (Cassis)。数据分析在实现这一里程碑方面发挥了作用。

“随着汽车电气化程度的提高和越来越多的电动汽车，对基础设施有明确的需求和要求，我们相信我们在汽车中生成的数据可以非常有助于减轻最坏的结果并实现这一目标需求或这种转变更加顺畅，”梅赛德斯-奔驰能源相关数据产品的产品和类别负责人 Carsten Kaefert 说。

电动汽车生成的数据提供了重要的见解，例如驾驶习惯、地理位置、电池充电和充电系统的可用性。它还向公用事业和配电系统运营商 (DSO) 告知电动汽车充电产生的负载最大的地方以及对驾驶电力的最高需求，从而使 DSO 能够将投资集中在最需要的地方，并实现向更便宜、更快的过渡电动汽车，Kaefert 说。

“我们应该使用我们可以获得的不同类型的信息，无论是从车辆、基础设施、整个链条中的所有各方（例如，智能充电、绿色能源），并整合这些数据以更好地理解它，”凯弗说。“然后我认为我们可以将这一挑战转化为使用电动汽车及其电池来稳定和改善我们拥有的网络的机会。”

加强协作

电动汽车行业是多学科的，有许多跨行业部门的贡献。小组成员表示，随着电动汽车的采用加速，需要以全新的规模进行合作。

我们正处于历史上一个独特的时刻，我们看到社会在运输人员和产品方面发生了巨大的变化。在车辆充电时间、行驶里程和使用高效电动汽车充电站等关键领域仍然存在挑战，但大规模的交通电气化正在顺利进行。“我们拥有成功的所有技术，”但只有政府和法规支持，部署才能有效和有利可图。

充电站承包商 Elinta Charge 的首席执行官 Ignas Mikutis 发出邀请：“我想鼓励大家寻找机会来审查我们已经拥有的技术，我们将讨论如何更加努力地找到双方之间的这种共识。政府、企业和最终驾驶电动汽车的人。”

深圳市晶光华电子有限公司专注石英晶振生产26年，强大的专业团队，服务超过5000+客户，年产能6亿PCS，1天试样，3天测试，1周交货；如果您对我们的石英晶振感兴趣，欢迎咨询我们的客服，获取详细资料，我们将为您提供专业贴心的服务。