TPMS服务基础

在当今日益复杂的车辆上，直接轮胎压力监测系统 (TPMS)可能是最容易理解的系统之一。简单解释：安装在每个车轮上的电池供电压力传感器测量轮胎气压并通过无线电频率（最常见的是 315 或 433 Mhz，取决于车辆）将压力首先传输到接收器，然后再传输到车辆的电子控制模块. 如果压力为推荐压力的 25%，则 TPMS 指示灯在仪表板上稳定显示。TPMS 故障灯闪烁 60 到 90 秒，然后保持稳定，表示系统内出现错误。

尽管该系统很简单，但诊断故障可能看起来令人困惑且耗时。但它不应该。了解系统的组件以及每个组件如何与其他组件交互，并使用正确的工具查看该关系的状态，TPMS 服务很简单。

TPMS 是联邦授权的乘用车系统。作为 2000 年通过的运输、召回、增强、责任和文件 (TREAD) 法案的一部分，汽车制造商必须包含一个系统，该系统会警告驾驶员其车辆上的一个或多个轮胎明显充气不足。

2007 年 9 月 1 日之后生产的乘用车必须配备这样的系统。汽车制造商开发了两种类型的系统，直接和间接。直接系统是最常见的并使用压力传感器。间接系统最常使用车辆的轮速传感器（防抱死制动系统的一个组件）来比较一个轮胎与其他三个轮胎的转速；充气不良的轮胎将具有与另一个轮胎不同的转速。两个系统都在仪表板上显示 TPMS 故障灯，以向驾驶员发出警告。间接系统通常可以通过校准进行维修。尽管如此，当技术人员谈到维修 TPMS 时，他们通常指的是维修直接系统和使用压力传感器。

TPMS 传感器经过编程，可与特定的车辆品牌、型号和年份配合使用。可以购买为车辆预先编程的传感器或可编程传感器。为每个传感器分配一个唯一 ID。传感器 ID 为 7 到 10 个数字或字母数字字符，具体取决于车辆制造商。一旦传感器连接到车辆上的车轮，其位置（左前轮、右前轮、右后轮、左后轮）及其 ID 就会被注册（重新学习）到 TPMS 模块。将车辆上的 ID 位置正确写入模块对于系统的运行至关重要，因为车辆上的轮胎位置是通过其传感器 ID 识别的。

高线 TPMS 系统在仪表板上显示所有四个轮胎的气压，而低线系统不显示单个轮胎的气压，如果其中一个轮胎充气不足，则仅显示 TPMS 故障灯。

有三种类型的再学习，自动的、固定的和 OBD。自动重新学习涉及驾驶车辆（通常大约 20 分钟，同时传感器“告诉”控制模块其 ID 和位置。DA 静止重新学习在车辆停放时执行。技术人员通过一系列将系统置于重新学习模式OE 指定的步骤（例如，循环点火，踩下制动踏板），然后激活每个传感器，直到 ID 重新学习到控制模块。

OBD 重新学习使用 TPMS 工具通过 OBD 端口连接到车辆，以重新学习传感器 ID 及其与控制模块的位置。车辆制造商规定了重新学习的类型。大约 35% 的车辆使用固定再学习，27% 的 OBD 再学习（主要是亚洲和欧洲特种车辆），其余 38% 使用自动再学习。一个好的 TPMS 工具将显示您正在维修的特定车辆需要哪种类型的重新学习。

“接触前测试”是许多行业与其技术人员共享的原则，以确保安全并促进有效的维修策略。这是 TPMS 技术人员熟悉的口头禅，即在转向千斤顶甚至空气软管之前，需要更多信息。尽管如此，测试的质量和它所揭示的信息仅与使用的工具一样好。例如，Autel 为其 TPMS 工具系列开发了软件，可以快速诊断系统并指导技术人员进行下一步以解决故障。诊断会话提示技术人员执行传感器检查。按照显示的说明，技术人员按顺序激活每个传感器。轮胎压力和温度、传感器 ID 和频率以及传感器电池状况显示。下一个，技术人员通过 OBD II 端口将工具连接到车辆。该工具读取注册的传感器 ID 和车轮位置。并将其与激活期间找到的传感器 ID 和位置进行比较。

显示颜色编码的系统状态屏幕，一目了然地识别系统状况。技术人员可以快速查看一个或多个传感器是否出现故障，传感器 ID 是否未正确注册到控制模块，或者是否存在故障代码定位模块、接线或接收器故障。从这里，技术人员知道如何维修车辆并将其送出车门，确信这个重要的安全系统正在按设计工作。

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