【新闻】废弃电动汽车电池会怎样？。 

到 2030 年，欧盟希望欧洲道路上将有 3000 万辆电动汽车。“对于一个全新的产品来说，这是以前从未真正做到过的那种增长速度，”安德森博士说，他也是伯明翰战略要素和关键材料中心的联合主任。

虽然电动汽车 (EV) 在其工作期间可能不会排放任何二氧化碳，但他担心当它们跑出道路时会发生什么，尤其是电池会发生什么。他指出：“在 10 到 15 年内，当大量生命即将结束时，我们拥有一个回收行业将非常重要。”

虽然大多数 EV 组件与传统汽车的组件大致相同，但最大的区别在于电池。虽然传统的铅酸电池被广泛回收，但电动汽车中使用的锂离子电池却不能这样说。电动汽车电池比普通汽车的电池更大更重，由数百个单独的锂离子电池组成，所有这些都需要拆卸。它们含有危险材料，如果拆卸不正确，很容易发生爆炸。“目前，在全球范围内，很难获得锂离子电池回收百分比的详细数据，但每个人引用的值约为 5%，”安德森博士说。“在世界的某些地方，它要少得多。”

欧盟最近提出的建议是，电动汽车供应商有责任确保他们的产品在使用寿命结束时不会被简单地倾销，制造商已经开始采取行动。例如，日产汽车现在正在将其 Leaf 汽车中的旧电池重新用于自动导引车中，这些车辆将零件运送给工厂的工人。大众汽车也在这样做，但最近还在德国萨尔茨吉特开设了第一家回收工厂，并计划在试点阶段每年回收多达 3,600 个电池系统。

“由于回收过程，许多不同的材料被回收。作为第一步，我们专注于阴极金属，如钴、镍、锂和锰，”大众汽车集团零部件回收计划负责人 Thomas Tiedje 说。“电池系统的拆解部分，如铝和铜，被投入到既定的回收流中。”

与此同时，雷诺现在正在回收其所有电动汽车电池——尽管就目前情况而言，这仅相当于每年几百个。它通过与法国废物管理公司威立雅和比利时化学公司索尔维组成的财团来做到这一点。雷诺战略环境副总裁 Jean-Philippe Hermine 表示：“我们的目标是能够解决 25% 的回收市场。我们希望保持这种覆盖水平，当然这将满足雷诺的需求。”规划。“这是一个非常开放的项目，不仅仅是回收雷诺电池，而是回收所有电池，还包括电池制造厂的生产废料。” 这个问题也受到了法拉第研究所等科学机构的关注，其 ReLiB 项目旨在优化电动汽车电池的回收并使其尽可能精简。

目前，电池的大部分物质在回收过程中被还原成所谓的黑色物质——锂、锰、钴和镍的混合物——这需要进一步的能源密集型处理来回收这些材料。手动拆卸燃料电池可以有效回收更多这些材料，但也带来了问题。

法拉第研究所研究员加文哈珀说：“在某些市场，健康和安全法规以及环境法规要宽松得多，工作条件在西方环境中不会被接受”。“此外，由于劳动力更昂贵，它的整体经济学使得它很难在英国成为一个好的提议。”

他说，答案是自动化和机器人技术：“如果你能实现自动化，我们就可以消除其中的一些危险，使其更具经济效率。”确实有强有力的经济论据来提高电动汽车电池的可回收性，尤其是在欧洲和英国很难获得许多使用的元素这一事实。“一方面你遇到了废物管理问题，但另一方面你也有一个很好的机会，因为显然英国没有许多工厂材料的本土供应，”哈珀博士说。

因此，从制造商的角度来看，回收旧电池是确保新电池随时供应的最安全方法。“作为制造商，需要确保采购这些对移动和行业具有战略意义的材料，”赫敏先生说。“在这个回收领域之外，我们无法获得这些材料，报废电池是欧洲的城市采矿。”

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