电动汽车能否应对气候变化？

随着世界各国致力于应对气候变化，电动汽车能否助力全球清洁能源转型？

作为全球应对气候变化努力的一部分，世界各国政府都在鼓励转向电动汽车。美国加利福尼亚州最近颁布了规定，要求到 2035 年，该州销售的新车 100% 必须是电动、混合动力或氢动力。英国政府的雄心更大，打算到 2030 年停止销售新的汽油和柴油汽车，并为到 2035 年，所有新车和厢式货车的排气管将完全零排放。

消费者似乎正在接受电动汽车；2021 年，英国售出了 190,000 辆电池驱动的电动汽车。这比前五年的总和还要多，几乎八分之一的新车售出。我们都在路上看到了更多的电动汽车，公共交通也没有落后。First Bus 最近宣布，它已获得英国最大的电动汽车巴士订单之一。因此，向电动化的转变似乎正在顺利进行。

电动汽车的碳足迹

为了应对道路上越来越多的电动汽车，停车场、工作场所和家庭都包括充电站。英国政府希望到 2030 年在英国至少拥有 300,000 个公共充电站。然而，估计 75% 的电动汽车充电来自家庭。

很明显，为电动汽车充电的电力不一定是绿色的。沃尔沃对其 C40 系列的研究表明，如果您为全球能源组合超过 200,000 公里的电池电动版充电，排放量仅比汽油版低 20% 左右。沃尔沃还得出结论，即使使用完全可再生能源充电，电动汽车在行驶 49,000 公里后的总排放量也仅低于汽油版本。

然后是电动汽车锂离子电池生产的高碳足迹需要考虑。沃尔沃的报告指出，电池在 C40 Recharge 中所有材料和组件的总占地面积中各占大约 30%。有趣的是，生产锂电池碳足迹高的原因之一是制造过程中使用的能源。通常，电池是在中国等国家制造的，即使在今天，其 60% 的电力仍来自煤炭。

因此，电动汽车的碳足迹与电源的绿色程度密不可分，不仅在使用阶段，而且在生产过程中也是如此。显然，我们需要更快地过渡到可再生能源或低碳能源，这也可能对当今整个欧洲的能源价格产生积极的连锁反应。

英国目前正在建设海上风电场，目前正在英格兰东北海岸附近建设的世界上最大的海上风电场 Dogger Bank。在净零战略中，政府规定，在供应安全的前提下，到 2035 年，英国所有电力都将来自低碳能源。当然，向清洁能源的转变需要全球范围内的努力，以涵盖锂-离子电池生产碳足迹。英国也高度重视生产电动汽车电池的超级工厂。预测表明，到 2040 年，英国将拥有多达 8 个超级工厂。

利用创新降低生产过程的碳影响

实现能源绿色化和降低电动汽车生产碳排放的关键部分是创新。针对更高能量捕获、更容易安装和更高效运输的创新想法只是改善我们当前和未来绿色资源的一些机制。专利可以用来保护这些创新，并要求收入来抵消研发投资。

2011 年，电动汽车超过消费电子产品，成为锂离子电池相关发明的最大增长动力，以国际专利家族 (IPF) 衡量，每项专利都代表一项高价值发明，专利申请已在两年内提交或多个全球专利局。

虽然这些发明中只有一些可能与改善碳足迹有关，但电池技术的某些改进也有助于减少运行电动汽车的碳足迹似乎是合理的。

巴斯夫表示：“到 2025 年，凭借我们在电动汽车电池材料方面的创新，我们的目标是使中型汽车的一次充电续航里程从 300 公里增加到 600 公里。” 增加单次充电的电动汽车的续航里程会降低整体能耗吗？

认识到绿色创新的重要性，UKIPO 有一个绿色通道，如果发明具有环境效益，可以加快专利授予。英国是第一个引入绿色通道的国家，还通过专利箱和研发税收抵免等税收减免激励措施进一步鼓励创新。英国更大的电池生产有可能在经济和环境方面都有利。虽然尚未生效，但似乎有积极迹象表明中国也在寻求实施绿色专利政策。

那么，电动汽车真的能应对气候变化吗？答案似乎最终是肯定的。然而，鼓励公司进行创新以减少电动汽车生命周期各个阶段的全球碳足迹的重要性不容小觑。

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